十大飞机发动机制造商，第一名，美国：F-135型涡扇发动机美国的F-135型航空发动机于2006年飞行测试成功，F-135采用了F-119型发动机的核心机，最大推重比11.7，最大推力为近19吨，在经历数年的研发和升级改造之后已成为世界最强的航发之一，并且具备垂降能力。

从本世纪初，航空发动机就被中国列为重点科研项目，投入了巨量的资金来全面研发和攻克，但从当前阶段来看，中国航空发动机经过数年的发展已迎来初步的“丰收”。那么，中国航发在世界范围内处于什么水平？以下为世界军用战斗机航发排名，中、美、俄三国已逐渐呈现出“三足鼎立”的局面！

第一名，美国：F-135型涡扇发动机

美国的F-135型航空发动机于2006年飞行测试成功，F-135采用了F-119型发动机的核心机，最大推重比11.7，最大推力为近19吨，在经历数年的研发和升级改造之后已成为世界最强的航发之一，并且具备垂降能力。

第二名，美国：F-119涡扇发动机

美国的F-119型航空发动机是一款双转子加力式涡轮扇发动机，是F-22战机的指配航发，在不开加力的情况下就可轻松实现超音速巡航，其强大的推力可使F-22具备短距起飞的能力，该发动机还采用了一定的隐身设计。

第三名：中国：WS-15发动机

中国的WS-15型航空发动机当前被称之为“峨眉”（后继存在更名的可能），是中国研发的一款小涵道比矢量涡扇发动机，是歼-20战机的指配航发。由中国的606/624/614所和113/410/430厂等组织研发，技术验证机于2006年就已试车成功，于2014年最终定型，保节点是在2020年全面完成研发并装配歼-20战机。

第四名：俄罗斯：AL-41涡扇发动机

AL-41是俄罗斯土星公司从上世纪80年代开始研制一款五代机通用型航发，前型为AL-31系列，从当前俄罗斯官方披露的性能数据来看，AL-41无论是从加力还是推力都要优于美国的F-119型，最大的短板就是寿命仅为后者的40%左右。

第五名：中国：WS-10B发动机

WS-10B型发动机是在“太行”发动机核心机的基础上进行重构升级，融合了俄罗斯AL-31系列发动机的部分设计理念，总计突破100余项核心技术，当前已开始大批量投产，主要装配在中国的歼-10系列、歼-11B和歼-20（技术验证）等战机上。

第六名：俄罗斯：AL-31FN涡扇发动机

AL-31FN型航空发动机研制于上世纪70年代，其前型为AL-21F，是俄罗斯当前出口量最大、装配最广泛的一款三四代战机的通用型发动机，主要装配在苏-27、苏-30、苏-35等系列战机上

。第七名，英国：EJ-200涡扇发动机

EJ-200型航空发动机研发于上世纪90年代，除了装配在EF-2000战机上，此外，还适用于“狂风”、F/A-18、阵风等战机，是欧洲当前的主流发动机之一。

第八名：法国：M88涡扇发动机

M88型航空发动机采用了三维设计技术，分为21个模块设计，十分有利于快速更换和维修，当前已装配在了“阵风”战斗机上，是法国航空航天较为自豪的高精尖产品之一。

第九名：中国：WS-13发动机

WS-13发动机被称之为“天山”，是在RD-33的基础上由中俄联合设计研发，推重比为14，寿命2400小时，主要装配在中客ARJ21、中运等机型上。

第十名：俄罗斯：RD-93涡扇发动机

俄罗斯的RD-93涡扇发动机由克里莫夫公司研发，可达到在近17000米的高空实现2000公里以上的时速，是俄罗斯大批投产的航空发动机之一，其寿命为2000小时，主要装配在米格-29系列战机上。

航空发动机代表着是当今工业的最高制造水平，中国在该领域起步较晚，但是，这使得中国拥有了绝对的后发技术优势。航空发动机一直都被各国专家、科学家视为航空航天体系内不可“弯道超车”的领域，在了解了世界航发发展史之后，截至目前，真正实现“弯道超车”的国家只有美国（超越英国），相信在未来的不久，经过中国科学家和科研人员的努力，一定也可以实现“弯道超车”，使中国的飞机全年换装强劲“中国心”。

中国航空发动机和美国不有多大差距呢？此前中国院士坦言航空发动机比国外先进水平还有20年差距，以美国发动机现在的水平，就是原地踏步，我们再花二十年也很难追上。

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