5月28日在微博发文称，感谢大家的关注，关于河南温先生近日在网络上声称的车辆“高速刹车失灵”、“险出事故”事件，我们从接到温先生反馈车辆报警的信息后，就立即响应，至今一直与温先生保持紧密联系。

特斯拉回应车主高速刹车失灵指控

目前初步远程诊断车辆报警原因为右前轮速传感器警报，并非温先生所述的“刹车失灵”。

轮速传感器的报警原因可能是由于轮速传感器脏污或传感器线路受损导致，需要进一步进行检查确认。

由于温先生的车辆行驶里程已逾17.5万公里，已超出车辆质保期。

5月8日，温先生的车辆报警当天，我们建议温先生使用保险公司提供的救援服务，将车辆拖至特斯拉服务中心进行检修，但被拒绝。

随后温先生自行将车辆从河南周口开至河南郑州，全程逾200公里。

目前温先生的车辆从出现报警提示至今，已经继续行驶了800多公里，并且还在使用中。

温先生在拒绝检查车辆的情况下，在网络上声称车辆“高速刹车失灵”、“险出事故”，并使用“自杀玩具”等词汇制造社会热点，向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求，对此我们无法予以满足。

我们非常理解温先生的担忧，为了保障客户的用车体验，希望温先生能够早日允许我们为车辆进行检测和维修，尽早恢复正常用车。

我们充分尊重每一位消费者，希望为所有车主提供更优质贴心的服务，感谢大家的关注。

网友评论

传感器报警？拿这些专业术语来模糊我们的视线，什么年代了？！有诚意的话，就一次性出个全面的检验！

之前公关的失败，甚至可以记入特斯拉年鉴了。开心的吧！要是之前不那么嘴硬也不至于现在特斯拉每出事一次都要解释一次，官宣一次。更不至于股票市值绿的你发慌，多考虑下客户的体验感，不要一副行业领头人的嘴脸。不要低估了现在的中国和中国人！

就事论事，不带节奏.车有问题，拒绝检修继续开，要求免费换新车。

买特斯拉的都是高知识、高收入群体？我看是脑子秀逗的还差不多。车厂和司机都一身问题。

特斯拉：我没错、坚决不提供数据、车主使用特斯拉的方式不对。每次都是这样，出问题不找自己理由，先把锅一甩，出意外活下来的人还能维权，那死了的找谁说理去？

特斯拉刹车失灵是真的吗

“刹车失灵”简单四个字到底意味着什么？其实并没有一个统一的标准。在明确这四个字的定义之前，很难真正从科学的角度来探讨这个问题。

雨天打滑，刹车踩到底，并没有立刻停下来，而是车辆失控撞到其他车才停下来。这样算不算刹车失灵？

刹车距离过长。同样车距下本来应该能避免碰撞，结果因为刹车问题，导致最后轻微追尾。这算不算刹车失灵？

低速下刹车助力减弱或者完全失效，导致需要非常大的力量才能踩下刹车，但同时动能回收的制动是有用的。这种算不算？

本来想踩刹车，但因为各种原因（比如交互设计问题）没踩到，以后导致车祸。这算不算刹车失灵？

在我看来，严格意义上的刹车失灵应该算是我在正常道路上正常行驶，刹车踩到底却没有明显减速。这种案例我一件都还没听说过，如果有欢迎在评论区指出。

如果广义的刹车失灵是我想刹车的时候，减速没有达到预期的话。上面所有的情况都属于“刹车失灵”，虽然能造成的后果也有较大区别。

特斯拉这次的问题在于，很多媒体和网民都在用广义的口径统计特斯拉“刹车失灵”事故数，然后把事故都通过“刹车失灵”，把他们都渲染成极度危险。

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