据达达搜了解到，关于目前9人遇难兰新铁路发生相撞事故的具体情况是这样的。乘坐火车出行是大家首选的交通方式，这得益于祖国对铁路建设的重视，也得益于铁路人员的辛勤工作。我们都知道车祸猛于虎，安全重于山，近日在兰新铁路发生了一起事故，造成9人遇难，我们一起来了解一下相关情况。

兰新铁路发生相撞事故，造成9人遇难

6月4日清晨，兰新铁路甘肃金昌市永昌县段发生一起火车撞人事故，目前已造成9名施工人员被撞死亡。

据金昌市官方最新通报，4日上午接永昌县委办公室、金昌市公安局报，当日清晨，乌鲁木齐至杭州K596客车司机报称，其驾驶的K596次列车，自兰新铁路玉石站向东行驶至兰新线K361+401处时，与铁路施工人员发生碰撞。

接报后，永昌县主要负责人迅速赶赴事发现场，经初步核实，有9名施工人员被撞死亡，相关详细情况正在抓紧核实中。

兰新铁路，东起甘肃省会兰州市，西至新疆维吾尔自治区阿拉山口市，全长2423公里，曾是新疆通往内地的唯一铁路线。兰新铁路是新中国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。

兰新铁路9人死亡事故原因：施工人员越界与列车碰撞

据央视新闻报道，6月4日早晨5时19分许，从乌鲁木齐开往杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故，经初步核查现场施工人员9人遇难。

有记者获取的一份事故速报显示，事故发生地位于玉石站至金昌站之间，死亡的9人系业务外包人员。6时43分司机检查确认后开车，区间停车约1小时25分钟。

事故速报显示，武威工务段计划今晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当日作业人数59人，其中大机操作人员14人（作业大机2台），配合职工20人，业务外包工作人员25人。事故发生处的曲率半径为596.1米，坡度为上行方向11.2‰的下坡。

铁路线会在夜间的一段时间不安排列车运行，为施工和维修预留时间，这段时间被称为天窗。天窗按用途可分为施工天窗和维修天窗，维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》规定，按照要求，高速铁路天窗原则上不应少于240分钟；普速铁路施工天窗既改工程线路大中修及大型养路机械作业接触网大修及改造时不应少于180分钟；普速铁路维修天窗双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

兰新铁路为双线铁路，即相向的两个方向均有轨道供行车。根据命名规则，K596次列车属于上行，而当时作业路段是下行方向。央视新闻报道也确认，发生人员伤亡的是上行路线。

天窗时间安排以单线为主体，下行线施工时，上行线可以正常运营，也就是该起事故的原因并没有违反天窗原则。

根据现有的通报信息可以判断，事故原因最大的可能是施工人员超过了施工范围，进入了铁路运行区，而事发地又处于弯道，可能视线有所阻碍。

另外事故速报显示，武威工务段计划的作业区间是兰新线K361+900至K367+800米之间，但事故发生地是K361+401处，已经超出了作业区间。

《铁路营业线施工安全管理办法》规定，确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。施工负责人对施工项目地安全工作全面负责，因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训才能上岗。

截止发稿前，兰州铁路局发布通报称，5时18分，武威工务段在兰新铁路玉石至金昌区间下行线组织大机维修作业时，施工作业人员侵入上行线路，被正在通过的K596次列车碰撞，致9人不幸遇难。

铁路部门启动突发事件应急预案，全力开展救援善后工作。6时43分，兰新铁路运输恢复正常。

兰新铁路9名施工人员被撞遇难事发前列车晚点14分钟

6月4日清晨5时25分许，甘肃金昌境内的兰新铁路发生一起列车撞人事故，造成现场施工人员中9人死亡。记者注意到，按正常的列车时刻表，涉事列车应于清晨5时23分抵达金昌，不过该列车抵达上一站张掖时，就已晚点14分钟。

据新华社报道，4日5时25分许，兰新铁路发生一起列车撞人事故，造成现场施工人员中9人死亡。铁路部门及当地医疗、应急等部门已赶到现场开展救治。另据央视报道，该列车为乌鲁木齐开往杭州方向的k596列车，在兰新线k361＋401公里处，发生列车与铁路施工人员相撞事故。

记者联系上金昌市第一人民医院急诊科，工作人员称事故中受伤的伤员不幸遇难，医院未收到伤员。该院随救护车出诊的郭医生称，他们已接到通知，不方便介绍相关情况。

记者致电金昌火车站，工作人员称，受事故影响，有列车晚点，但晚点的时间都不算太长，正陆续恢复正常。

记者注意到，按照列车时刻表，k596次列车应于当日5时23分抵达金昌站，并停留6分钟。如果一切正常，事发时间，该列车应停靠在金昌站。不过，该列车在抵达上一站张掖时，就晚点14分钟。事故发生后，该列车抵达金昌站时已是早上7时，晚点97分钟。目前该趟列车已抵达兰州站，晚点100分钟。

据兰州晚报报道，今年4月19日至6月10日是兰新线集中修时间，兰州局集团公司通过更换钢轨、大机清筛、线路维修、钢轨打磨等，进一步提高线路设备质量，让旅客出行体验更舒适。

有网友称，铁路维修的正规流程应该是申请天窗点（列车运行图中，不安排列车运行线，为维修和施工预留的一段时间）内上道作业。如果天窗点外允许维修的话，正常上道作业要设立驻站防护工作，设置一名驻站联络员通报来车情况，设一名现场防护员通知道上人员机具撤离，上道人多的话还要加设现场防护员。而且按规定，来车前10分钟就要下道。

有记者了解到，高速铁路天窗点（施工和维修）原则上不应少于240分钟；普速铁路施工天窗为：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟；普速铁路维修天窗为：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

但细心记者注意到，从4日0时48分至4时42分，有8趟从张掖开往金昌的列车，每趟列车间隔时间为半小时左右。

目前，事故原因还在调查中。

列车撞上施工人员，敬畏“天窗期”才能保安全

6月4日，中国铁路兰州局集团有限公司发布通报称，6月4日5时18分，武威工务段在兰新铁路玉石至金昌区间下行线组织大机维修作业时，施工作业人员侵入上行线路，被正在通过的K596次列车碰撞，致9人不幸遇难。

据了解，铁路部门施工大都在“天窗期”，施工期间，大都是半夜，不行车的时候。“天窗期”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。通俗来讲，施工作业的“天窗期”，是没有任何列车运行的。

此次事发时间为早晨5时19分许，施工时侵入上行线路，是否没有遵守“天窗期”的相关规定，还是其他原因导致的意外事件，有待进一步的情况说明。铁路部门已向遇难人员表示沉痛哀悼，向遇难者家属表示慰问。后续将全力做好善后工作，彻底调查事故原因，全力杜绝类似事故发生。这的确是令人痛心之事，也理当查明原因，追究事故责任，以告慰遇难者。

类似的事故，本应该避免，但又时有发生。2016年12月10日上午9时42分许，X103次特快货物班列运行到京广铁路河南安阳站南站区时，将正在作业的6名工人撞死。这6名工人中，2人为铁路职工，4人为民工。

较早的事故还有，2008年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的Ｄ59次动车组列车，运行至胶济线山东安丘至昌邑间时，撞到了正在线路上施工作业的中铁十六局的工人，造成18人死亡，9人受伤。事故原因系施工方中铁十六局的作业人员提前20分钟进入作业区，导致惨剧发生。

2013年11月22日，D28次(哈尔滨至北京)动车在行至秦沈客运专线路段时，撞上5名线路作业人员，造成4死1伤。中国铁路总公司在初步认定报告中称，事故原因为线路员工违章作业所致，作业班长违章带领作业人员进入封闭网横越线路，现场防护员严重失职，没有进行联系和防护，其他作业人员安全意识淡漠，自我保护意识差，最终导致事故发生。

可见，类似这样的事故，多与违章作业有关。通常，工务段上路维修施工，肯定要在“天窗期”内，违规上路施工是绝对禁止的。如果发生意外，多与安全管理有关。因此，一定要心存敬畏，不可有违规之举。目前，兰新铁路的这起事故，详情还在了解中，希望在彻查事故原因后，深刻反思安全管理的问题，举一反三，吸取教训。

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