据达达搜了解到，关于多个城市公共自行车退出运行的具体情况是这样的。随着不少城市共享单车的普及，大家都觉得生活更加便利了，也非常喜欢多了一些交通工具，可是有媒体报道显示，近日北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行，原来公共自行车存车点已经拆除，这是怎么一回事呢？下面就跟随达达搜小编一起来了解一下多个城市公共自行车退出运行，多地城市公共自行车“退役”了。

多个城市公共自行车退出运行

公共自行车不仅环保、便捷，也成为了公共交通的补充，但是近日在北京、广州等多个城市，公共自行车已经不见踪影。

5月10日消息，据媒体报道，近日北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行，原来公共自行车存车点已经拆除。

呼和浩特人流集中的地方，原来供公共自行车停靠使用的锁车桩已经全部空置，附近摆满了各个品牌的共享单车和共享电动车。

无独有偶，之前武汉、广州等地的公共自行车已相继退出运行。

为什么这项便民出行项目在很多城市要取消呢？记者采访发现，公共自行车注册麻烦、停放地点受限制，车少故障多，导致使用公共自行车的人越来越少。

与共享单车相比，公共自行车的局限性愈发突出，越来越多的人开始选择共享单车。

业内人士表示，共享单车的出现既方便快捷又绿色环保，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如，这样就不会把时间浪费在交通堵塞的状况了。解决了人们出行“最后一个公里”问题，让短途出行更方便。

不断被撤桩的公共自行车

随着丰台区公共自行车的逐步停运，这已经是四月以来，北京市第6个区开始针对公共自行车的撤桩任务。

北京公共自行车办卡受理处的一名工作人员对前来询问的用户解释：

“ 目前，除了朝阳和密云没有接到通知外，其他站点都在陆续关停。”

不止北京，武汉、广州等地的公共自行车早已宣告退出，内蒙古呼和浩特市的公共自行车也即将退出运营。

不少使用者对此表示出了惋惜：“ 一小时之内免费，一小时之外的收费也很便宜，说实话，挺划算的。”

不得不说，公共自行车系统自建设投用以来，在解决城市出行 “最后一公里” 接驳和缓解交通出行压力，以及节能减排方面确实起到了一定的积极作用。

如此便民利民的一件好事，为何纷纷 “退场” 呢？

一来，公共自行车主要由各地政府投资建设，靠补贴运营，大多缺乏成熟的商业模式，难以通过自身 “造血” 式发展把规模做大。

相比共享单车吸引大量社会资本而言，地方政府的资源毕竟有限。

以呼和浩特市为例，数年来累计投放公共自行车13140辆，却有超过23万辆共享单车和共享电动车，哪种服务更触手可及可想而知。

二来，公共自行车虽然一度引领城市交通绿色出行新风尚，受到市民广泛赞誉，不过也暴露出了一定的局限性。

“ 经常在出行的过程中找不到车......”“ 高峰期找车难、还车时还会碰到停车桩满员。”

这些在使用过程中的不便利性，使用户的体感大打折扣，再加上共享单车新业态的大力冲击，公共自行车终于完成了它的出行模式探索和过渡的历史使命，慢慢地退出了舞台。

有了公共自行车的这些 “前车之鉴” ，共享单车出现了。

共享单车：在乱世中诞生

在共享单车正式商用之前，用户的短距离出行一直不是很方便。公共交通不一定能直达目的地，打车的成本又太高，在这种背景下，共享单车应运而生。

等待时间短，出行足够方便，在距离目的地不远的情况下，共享单车几乎成为了用户出行的首选。本来是一件能有效提升用户出行便捷的产品，可总有那么一部分人，对 “共享” 的概念有些偏颇，这也导致共享单车在刚刚推出不久，就遭到了大家的 “暴力对待” 。

层出不穷的用户添乱

有给共享单车改色想据为己有的。

有给共享单车大卸八块的。

有给共享单车上锁的。

有的因为共享单车被锁，导致自己不能骑，一生气就堵了锁孔，形成恶性循环的。

还有的甚至直接把共享单车当作废品给卖了？？？

本来好端端的一个短途出行新选择，被一些别有用心之人整的乌烟瘴气，ofo创始人戴老板只能无奈的把这群 “淘气” 的用户当作 “熊孩子” 对待：

“ ofo会给用户空间，如果看到特别不对的，就教育一下，让他们正向生长。”

监管规范化，运营成本增加

除了部分用户想尽法子的添乱之外，交通联合部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》，直接让这些运营共享单车的企业美梦破碎。

随着对运营监管的规范化，共享单车的运营成本越来越高。

随之带来的便是用户骑行成本增加，从原本的 “一块钱一小时” 增加到 “一块钱半小时” ，各种花里胡哨的套餐、维护力度不够，让用户渐渐失去了骑行的动力。

其次许多的企业为了争夺更多的用户数量，不顾实际情况地进行疯狂扩张，大量制造并投放车辆，让城市内的共享单车数量迅速饱和，不少城市出现了共享单车 “坟场” 。

根据媒体之前的报道：共享单车的折旧费用甚至比运营费用高。

再加上各大企业之间的恶性竞争，骑行费用不断下降，最终导致的结果便是入不敷出。共享单车业务盈利遥遥无期，风投资金也偏向于谨慎，车企融资变得非常困难。

2018年4月摩拜不得已贱卖给美团，ofo传来资金危机：

8月份时，创始团队开始垫钱发薪；

12月份，又引发1200万用户退押金事件，至今仍有不少用户无法讨回自己的押金......融资没了，现金流断了，无法盈利的共享单车企业，自然走向消亡。

共享理念本没错

难道，是 “共享” 这个概念错了？

并不是。共享概念这个东西本身并没有错，错误的是共享单车在发展阶段就被强行 “拔苗助长” 。

最终导致的结果便是：团队成长跟不上，产品跟不上，运营跟不上，市场跟不上，收入跟不上......当这些数字全面跟不上时，手中的资金烧完便也就迎来了企业的大限，若是将共享单车放在理想的商业环境下，或许还有成功的希望。

随着摩拜停止服务，初代共享单车两强争霸的故事落下帷幕，共享单车的舞台也将交给青桔单车、哈啰出行、美团单车。而为了抢先抢占市场，美团、哈啰和滴滴等行业巨头再次燃起了补贴的战火。

区区一个小单车，凭什么能赢得三家巨头的争抢呢？虽然从消费者的角度来看，这三家单车的体验与摩拜、ofo并无太大差异，但对于滴滴、美团以及哈啰来说，这其实是在布局它们所需的生态：

背靠滴滴的青桔单车，可以弥补这类网约车业务所覆盖不到的场景；

对于美团而言，在出行业务受阻的情况下，收购摩拜将成为其对抗滴滴等一线车企的重量级砝码；

对于阿里来说，哈罗单车所带来的出行业务，也是它未来宏图中所不可或缺的一部分。

“三足鼎立” 的态势，将成为共享单车行业长期的主基调。

对于共享单车来说，钱本来是最重要的事情，但是现在看来，钱反而是最不重要的事情，主要原因就是他们现在，不！差！钱！

青桔单车在4月完成两轮融资，总计10.5亿美元；

而哈啰单车也表示，现在是哈啰单车最有钱的时候，背后又有阿里撑腰；

美团王兴也表示，共享单车将是未来一年的投资重点，这句话背后的涵义自然也是，不差钱。

对于这三家巨头企业来说，钱已不再是重点，真正比的便是效率与服务。

在发展初期，共享单车真的只是一辆为解决用户 “最后一公里” 而衍生出的单车，但未来它很可能会成为包含酒旅、餐饮到店业务、金融、车服、地图服务等等 “吃喝玩乐” 的本地生活消费入口，战略意义尤为重要。

共享单车竞争已由 “交押金、价格战” 进入信用免押金新赛道，企业应减少车辆盲目投放，提升价格的同时提升服务，降低车辆损坏率，这样才有利于共享单车良性发展。

疯狂烧钱抢夺市场的时代已经过去，如何通过健康、正确的方式将共享单车融入到生态闭环中，才是这几家巨头们应该思考的问题。

而我们，也应该在享受 “共享” 服务带给我们便利的同时，做到与人方便与己方便。

也许在未来，共享经济将会真正做到 “人人共享” ，它的发展，虽然未知，却不难预判。

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