据达达搜了解到，关于美允许向华为出售汽车零部件芯片的具体情况是这样的。关于美国方面对我们国家一些品牌的制裁一直是大家非常关心的，此前美国对华为的制裁以及最严禁令也是对华为有很大的影响，据最新消息报道美允许向华为出售汽车零部件芯片，那么这是一种什么信号呢，美对华政策的新动向有哪些，接下来大家就随达达搜小编一起了解看看~
美允许向华为出售汽车零部件芯片
据环球网援引路透社25日消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。
报道称，在近几周和近几个月，熟悉流程的人士告知路透社，美国已批准供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。
路透社报道称，华为一名发言人未正面回应此事，其表示，“我们将自己定位为智能网联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。”
另据财联社25日消息，华为对财联社表示，正在向相关业务部门进行核实确认。
美国阻扰华为等企业的发展
美国在下黑手，但这次又要失望了，最近中国一直在向荷兰方面努力，希望能从荷兰购入一款极紫外光刻机，以便减少华为等科技公司对美国供应商的依赖。
这款设备是荷兰阿斯麦公司的独家产品，主要用于生产智能手机、5G设备、人工智能、计算机等产品的尖端芯片。
此前荷兰公开宣布即将向中国出口11台光刻机，原本这是一件好消息但是美国听完之后却放话说，如果荷兰向中国出口光刻机，美国就要设置规则限制荷兰，此前美国对中兴，华为实施规则限制，导致中兴，华为的发展频频受限。
如今美国又大张旗鼓的限制荷兰，说明美国仍贼心不死，接下来将会继续对华为等国内企业进行打压，毕竟中国在芯片制造的环节面临最大的困难之 一就是用于生产芯片的设备被西方厂商高度垄断，不过值得庆幸针对美国此次来袭，我国早有准备，上海微电子历时17年，坚持自主创新研发，现在已经掌握了先进的封装技术和高亮度的led光刻机技术等高端智能技术。
目前该设备在国内的市场份额已经达到了80%以上，不仅如此清华大学在光刻机零件方面也取得了突破寻找到了适合EUV光刻机的光源技术。
尽管美国对荷兰施压，并向中国出口光刻机确实会对当前的中国发展产生一定的影响，但这只是短期的限制，在中国企业以及各相关的研究所付诸行动下，国产光刻机将指日可待。
华为造车了吗
造车概念现在有多火？如果不造车可能你都不好意思称自己是世界五百强！所以，华为也入局了。近日，华为对外宣布了2021年的五大发展战略，其中就包括了要跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌。
但就当众人以为华为也要投身于制造整车的浪潮当中时，华为却及时“辟谣”，“我们依然不会直接参与造车。”不过，间接参与造车的华为却更被业界内外人士一致看好。说到底，现在参与造车的巨头实在太多了，不管是整车制造还是单独提供自动驾驶解决方案，竞争都非常激烈，华为的选择显然也是为了明哲保身。
况且华为又不是上市公司，不用通过造车来向资本市场讲故事，而且主攻智能汽车技术解决方案，利润不见得比制造整车的利润低，况且风险是真的更低。
华为不造车，并不意味要放弃这块“大蛋糕”
当小米宣布造车的时候，很多人都盼着华为能够尽快跟上，不过随着华为“造车”细节一步步曝光，我们发现，华为其实对整车制造的兴趣一般般。在大多数人的眼中，华为造车，一定会跟造手机一样，取得相应的成就，其实不然。凡是有这种想法的人，肯定还是对汽车领域存在着一定的误解。
据我们从各方了解到的信息来看，其实像一些汽车技术供应商的小日子过得远比绝大多数车企还要更滋润。就拿现在“缺芯荒”为例，你说芯片制造商他们现在是不是成天躺着赚钱呢？而本身处于“乙方”的供应商地位一下变得比“甲方”还要“甲方”，这说明什么？还不是整车制造商的竞争越来越激烈，而供应链一旦某个环节出现了问题，那么所牵扯到的整车制造商们都会“在劫难逃”。
所以说，如果华为只是以智能汽车技术供应商的身份参与造车，那么前景就非常明朗了。毕竟华为在智能汽车技术方面已经有了一定的沉淀与积累。早在华为曝光自己的“造车计划”之前，已经不少媒体通过天眼查查看到了华为所申请的诸多自动驾驶以及汽车智能化等领域的专利申请，而这些专利技术可以说是华为用科技赋能汽车行业的底气。
再者，新能源汽车市场本身也拥有大好前景。根据权威数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%，而中国智能汽车渗透率将达到75%。面对这块“大蛋糕”，目前在手机市场受挫的华为自然不会轻言放弃，毕竟技术研发实力名声在外，用户对其品牌的忠诚度与信任度也是肉眼可见，所以光以技术入局造车，而非制造生产整车，华为这步棋显然是参透了科技企业造车的真谛。
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