据北京日报客户端消息，今晨3时50分左右，由北京飞往巴黎的法航AF393航班起飞不久后，法航乘客回忆班机起火惊魂一刻，在客舱靠后位置传出爆炸声后有黑烟冒出，所幸无人员受伤。
据乘客陈女士称，这架原定2时30分起飞的航班直到3时45分才起飞。“飞机在爬升的过程中就一直听到异响，而且声音很大，后来就听见有‘嘭’的一声，像是有什么爆炸了。法航乘客回忆班机起火惊魂一刻，空气里也有肉眼可见的小飞絮之类的东西，还有一股很浓的烧焦味道，之后就看到有人往前舱冲，也有尖叫声。”
据另一位乘客描述，飞机在刚刚起飞的时候就有奇怪的异响，是类似“风吹过窗户缝”的呼呼的声音，“但当时我距离后排还有一段距离，所以也没有特别的感觉。法航乘客回忆班机起火惊魂一刻，只看到后排过来了几个乘客跟空姐沟通。后边有人喊‘爆炸了’，空姐空乘就拿着类似灭火器的东西去处理了。”该乘客介绍，飞机在低空盘旋了一段时间后，大概于4时03分落地首都机场。
据多名乘客表示，飞机落地后看到地面有消防人员、救护人员和警车，但并未上机进行处置。在飞机上等待了约两个小时左右，机上乘客被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待。
据“交通发布”微博消息，记者从法国航空获悉，9月18日由北京首都国际机场飞往巴黎戴高乐机场的AF393航班机组人员在起飞14分钟后因发现技术故障，依据飞机制造商的操作说明和公司的指示决定返航北京。该航班由波音B777执飞。据了解，本次航班于凌晨4:03（当地时间）安全降落在北京首都机场。法航团队已经在机场妥善安排本次航班的乘客，乘客将尽快搭乘调机前往巴黎。在重新投入运营前，法航将对本架飞机展开维修工作。
今晨（18日）3时47分，由北京飞往巴黎的法航AF393航班起飞不久后，在客舱靠后位置传出异响并有黑烟冒出，空乘人员采取措施后所幸无人员受伤。目前，该航班已经返航至首都机场。
据飞常准APP显示，AF393（北京首都-巴黎戴高乐）原计划9月18日02:30起飞，实际起飞时间03:47，于04:04返回北京首都机场，全程飞行17分钟。
据乘客描述，飞机在爬升的过程中就一直听到异响，而且声音很大，后来就听见有“嘭”的一声，像是有什么爆炸了。空气里也有肉眼可见的小飞絮之类的东西，还有一股很浓的烧焦味道，之后就看到有人往前舱冲，也有尖叫声。
还有乘客回忆说，飞机在刚起飞的时候就有奇怪的异响，是类似“风吹过窗户缝”的呼呼的声音，后边有人喊“爆炸了”，空姐空乘就拿着类似灭火器的东西去处理了。
一位坐在后排的乘客说，飞机刚起飞后客舱一声巨响，空乘拿着灭火器全副武装出来了，当时飞机在上升过程中没有空乘广播，或者中英文解释，后排全都解开安全带往前跑，场面一度比较混乱。
飞机落地后看到地面有消防人员、救护人员和警车，但并未上机进行处置。在飞机上等待了约两个小时左右，机上乘客被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待。
目前，还有乘客反馈，飞机上几百人多数从昨天晚上值机到今日早上近十个小时没合眼，歪七扭八地倒在椅子上。很多留学生都是要去巴黎转机飞往各个国家上学。这一航班的意外，可能导致后面整个计划需要变更。
据乘客陈女士称，这架原定2时30分起飞的航班直到3时45分才起飞。“飞机在爬升的过程中就一直听到异响，而且声音很大，后来就听见有‘嘭’的一声，像是有什么爆炸了。空气里也有肉眼可见的小飞絮之类的东西，还有一股很浓的烧焦味道，之后就有看到有人往前舱冲，也有尖叫声。”
据另一位乘客描述，飞机在刚刚起飞的时候就有奇怪的异响，是类似“风吹过窗户缝”的呼呼的声音，“但当时我距离后排还有一段距离，所以也没有特别的感觉。只看到后排过来了几个乘客跟空姐沟通。后边有人喊‘爆炸了’，空姐空乘就拿着类似灭火器的东西去处理了。”该乘客介绍，飞机在低空盘旋了一段时间后，大概于4时03分落地首都机场。
据多名乘客表示，飞机落地后看到地面有消防人员、救护人员和警车，但并未上机进行处置。在飞机上等待了约两个小时左右，机上乘客被摆渡车转至首都机场的中转休息区等待。
今天上午9时许，在机场等待的乘客通过机场广播得知，法航将借调一架飞机，预计将于下午5时30分起飞。“目前航空公司并未就事故原因进行解释，这架飞机上大多都是留学生，大家都面临着后续航班转机的问题，希望航空公司能赶紧给出进一步的解决措施。”一名乘客表示。
飞机出事有多少几率生还
答案当然是否定的。据不完全统计，客机空难生还率仅为24%（数据来源：Airplane CrashStatistics）。但是造成空难的原因很复杂，坠机也不意味着死亡。起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。整体来看，航空还是一种非常安全的交通工具，例如每十亿千米死亡率，航空为0.05，在所有交通工具是最低的。
相对情况下，航线航班的安全程度最高。每百万飞行小时死亡人数仅为0.00597，而135部的通勤航班每百万飞行小时死亡人数就攀升至6.1。91部的私人危险系数最高，每百万飞行小时死亡人数达11！
发生空难的原因有很多种，例如飞行员失误、机器武装、维修不当、设计失误、航管员指挥不当、天气原因、鸟击、劫机和蓄意坠毁。其中，早期的空难事件多由机械故障或者设计缺陷导致，现在大多由飞行员失误造成。比如因飞行员训练不足、身体疲劳、信息错误导致误判、天气恶劣等导致可控飞行撞地。
最近航空业发展迅猛，驾驶舱疲劳驾驶时间时有发生。2009年，科尔根航空3407号航班空难便是由于飞行员疲劳飞行导致最终的事故发生。当时两名飞行员在飞行任务前都没有得到足够的休息时间，这也严重影响了他们在危机时刻的表现，人类在疲劳的情况下各种反应会变得迟缓。驾驶员在开车的时候，如果疲劳驾驶同样会让事故率飙升，遑论开飞机了。
科尔根航空3407号航班事故后，舆论也在不断发酵， 2010年美国参议院在大众施压下通过《航空公司安全和联邦航空管理扩展法》法案。美国联邦航空管理局也重新制定了针对飞行员疲劳制度的新规定。
比较令人遗憾的是，飞机和其他交通工具不同的一点在于，通常情况下，很多机型潜在的缺陷都未能在飞行测试期间被发现，基本上都是在航空事故后才被发现或被重视起来，从另一个角度来说，每次航空事故都代表航空交通安全的改进。例如，19541年，英国海外航空781号航班空难，是由于彗星号客机设计出现严重缺陷，金属疲劳导致空难发生，事故共造成35人遇难，没有幸存者。
1974年土耳其981号航班空难是源于道格拉斯DC-10型客机的货舱门设计缺陷。事故共造成346人遇难，无人幸存。2002年乌伯林根空难，是由于两架客机在空中相撞造成的，事发后各国航空公司要求对当时的空中防撞系统进行修正，飞行员应当遵守空中防撞系统的提示，此次空难共造成71人遇难，无人生还。
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