对于想购买代步车的老百姓来说，新能源车如果打省钱的牌，那肯定自己都圆不回这个故事。

国内成品油价格重回“8元时代”，让不少燃油车主压力陡增，也让当前舆论出现了“油价暴涨恰恰是新能源汽车发展的大机遇”、“新能源将加速取代燃油车”的声音。“高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”这种逻辑说得通吗？

当然说不通，老百姓买车这账，本来就不是非此即彼，更何况，新能源车从发明那天，就不是奔着为用户省钱去的啊。

老百姓使用机动车作为代步工具，就存在购买的成本、维护的成本以及每天消耗的成本，油价的确在不断推高，新能源汽车只依靠充电就能运行，电价远比油价便宜，但是，如果所有消费就是其他项完全相同，只有每天充电还是加油这一个变量，当然是充电便宜了。

可是，其他项是更大变量，新能源车就没有什么优势了——买车成本，新能源车更高，充电电池寿命和汽车汽油箱的寿命，更没法比了，更何况，汽油箱的更换、维修费用可比新能源车电池成本低太多太多了。

更何况，除了充电成本，新能源车还有保险提价、续航焦虑、电池安全隐患、充电桩数量不足等现实问题。

所以，对于老百姓来说：我缺的是钱加油的钱吗？我缺的是买车养车的钱啊。

再加上新势力造车的互联网思维——车只是一个终端，只是一个入口，车企要赚的是后续的各种费用，这点从前几天苹果新春发布会上就能看出趋势——一根长三米的数据线已经买到了1169元，新能源新势力造车肯定会有样学样——车不是主要的，耗材、配件、软件、云空间贵，才能让车企有持续收入。

目前，从蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等多家车企公布的交付数据看，2 月交付量较1月出现回落，交付量最高的理想交付量达 8414 辆，零跑仅交付 3435 辆，均未达到突破 1 万辆的市场预期。

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