泰坦尼克号真实事件是什么？泰坦尼克号真实的真实事件，是在1912年4月10日，当时世界上最大的客运轮船泰坦尼克号从英国出发之后，开始了它最后一次的航行。关于泰坦尼克号真实事件是什么的问题，达达搜小编为你整理了下面的详细答案：
泰坦尼克号沉船之谜
20世纪初，由英国白星轮船公司耗资7500万英镑打造的当时世界上最大的豪华客轮泰坦尼克号,曾被称作为“永不沉没的船”。然而，这艘豪轮在1912年4月处女之航中，就因撞上冰山而在大西洋沉没，导致1500多人遇难。这是史上死伤人数最惨重的海难之一。今年是泰坦尼克号沉没100周年。百年来，有关泰坦尼克号遇难的真正原因一直是史学家和科学家们探索和研究的焦点。
关于泰坦尼克号沉没的几种解释
关于泰坦尼克号沉没的原因众说纷纭。有的说法称是因为轮船航速太快，导致根本没有时间避开冰山;有的称泰坦尼克号上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉，导致泰坦尼克号船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂;有的说是船上没有找到望远镜，瞭望员不得不用肉眼观察;还有的说泰坦尼克号舵手罗伯特·希契斯在慌乱之中听错命令，转错了方向舵，从而导致泰坦尼克号不幸撞上冰山而沉没。但是这些说法显然不能给人们以满意的答案，特别是以下两点无法解释。
第一，是什么原因使它在如此晴朗而寒冷的夜晚撞上了冰山?据悉，泰坦尼克号的船长是当时久负盛名的爱德华·史密斯。史密斯是英国白星航海公司最有经验的船长，曾多次完成在北大西洋的航行任务。史密斯的丰富阅历和谨慎细心正是他被选为泰坦尼克号处女航船长的原因。因此，研究人员对史密斯不顾冰山警告而继续航行的做法感到不解。
第二，加利福尼亚号为何见死不救?泰坦尼克号出事时，另一艘邮轮加利福尼亚号就在附近，却没有伸出救援之手，这是为什么呢?加里福利亚号的船长史丹利·罗德后来在调查中称，当时他看到的附近轮船只是一艘中等规模的轮船，而非巨大的泰坦尼克号。“当时我很确信，那不是泰坦尼克号”。他难道是在说谎话吗?
最近，科学家们从天文学和气象学中解释其沉没原因，而这些谜底也一一被揭开。
泰坦尼克沉没的真正原因
最新的一种理论认为，泰坦尼克号事故有可能是海市蜃楼导致的，就像人们在沙漠里看到的那样。这一理论出自美国学者蒂姆·马丁，他已经写了3本有关泰坦尼克号的著作。他认为，船员之所以没有注意到巨大冰山是因为海面光线反射异常，令冰山“隐身”，待船开到冰山前时，再想避开已为时太晚。
研究显示，沉没发生的那个冬天，地球离太阳和月球超乎寻常的近。太阳和月亮的巨大引力，导致地球海洋潮汐发生变化。这一现象发生在1911年的12月到1912年的2月之间，两个月后，泰坦尼克号出航。科学家研究发现，1912年1月4日那天，地球和太阳、月球形成了一条直线，同时那一天，月球距地球的“近地点”距离是1400年时间间隔中最近的距离。这一史上罕见的月球“近地点”距离在海洋上引发异常凶猛的“近地点潮”。研究人员发现，本来沿着拉布拉多半岛(在哈得孙湾与圣劳伦斯湾之间)、纽芬兰的海岸漂浮的大量冰山，在上述异常潮汐的影响下，涌进北大西洋航线。这些向南漂移的冰山卡在了拉布拉多和纽芬兰一带海域，之后再次缓慢南移，漂移到了航流上，正好遇到泰坦尼克号。这些冰山也使海面出现了蜿蜒的超级冰冷的水流，而出事当晚海水的冰冷温度是出现海市蜃楼的良好条件。
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海市蜃楼是怎么形成的?
海市蜃楼是一种光学幻景，是地球上物体反射的光经大气折射而形成的虚像。根据物理学原理，海市蜃楼是由于不同的空气层有不同的密度，而光在不同的密度的空气中又有着不同的折射率而产生的。也就是因海面上冷空气与高空中暖空气之间的密度不同，对光线折射而产生的。海市蜃楼会使一个人很难辨别远处的物体，同时也会使远处视野的轮廓变得模糊不清。海市蜃楼还会使你识别目标、估计射程、发现人员等变得十分困难。
海市蜃楼惹的祸?
在泰坦尼克号经过的时间和地点，拉布拉多寒流裹挟的北极结冰海水和墨西哥湾流带来的较暖气流相遇，导致海面光线产生异常折射。这种折射使地平线上的冰山完全隐身，成为泰坦尼克号的最终杀手。而在正常的天气状况下，船上的瞭望员应该早已能看到冰山。正是这一现象使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让就在附近的加利福尼亚号无法识别出泰坦尼克号。
加利福尼亚号上的话务员曾警告过泰坦尼克号要小心冰山。但没有月色的夜晚对比度很低，而平静的海面又使假地平线看起来像真的一样，冰山则隐蔽在了真假地平线之间的迷雾里。在距离冰山仅有一英里之时，泰坦尼克号上的船员拉响了警报，但为时已晚。
在撞上冰山之前，泰坦尼克号还一度驶入了加利福尼亚号的视域，但加利福尼亚号看到的轮船，距离太近、体积太小，实在不像是巨型远洋客轮泰坦尼克号。 加利福尼亚号的船长罗德知道，泰坦尼克号是除自己这艘船以外该区域唯一配备无线电的船只，因此断定这艘船没有无线电。罗德说，他曾多次让人用信号灯与该船发送莫尔斯信号，但对方一点儿反应也没有。而危机中的泰坦尼克号也曾试图以莫尔斯信号灯与加利福尼亚号取得联系，同样没有奏效。当时大气的异常分层(分成密度不同的多个气层)，正是扰乱信号传送的原因。
泰坦尼克号向空中约 600 英尺(约 183 米)高处发射了遇难信号弹，但在加利福尼亚号看来，信号弹燃放的位置相对船只而言显得太低了，不确定自己看到的是什么，加利福尼亚号便忽略了那些信号。4 月 15 日凌晨 2 : 20，当泰坦尼克号沉没的时候，他们以为这艘船只是开走了。
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泰坦尼克号对航海业的影响
泰坦尼克号的沉没极大地影响了船的制造和无线电电报通讯。1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了北大西洋国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织为美国海岸警卫队的下属部门，直到今天它还在检测和报告北大西洋上可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且进行适当的相关训练。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。
马丁的解释不仅为瞭望员解脱了失查罪名，而且解释了为什么当年离泰坦尼克号不远的另一艘邮轮加利福尼亚号没有伸出援手的原因。当年加利福尼亚号船长罗德曾说，事发当晚他的确看到一艘船，但从那艘船的大小来看，无论如何他也不相信那是泰坦尼克号。人们一直认为他在为见死不救找借口，但是现在马丁说：“我知道他说的是实情。”
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定的进步，工业迅速的发展，使人们对未来信心十足。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。
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泰坦尼克号伤亡惨重的原因之一是“寒冷”
1500多人葬生海底的原因一方面是救生艇数量不够，更重要的是那些穿着救生衣掉入水中的乘客无法在寒冷海水中坚持到救援船只的到来。当我们的皮肤受到严寒的侵袭时，皮肤下的血管会收缩或者发生痉挛，造成血液流动不畅。对于普通人来说，温度下降到摄氏零度以下，就很容易手脚麻木。冰水中，人体会发生急剧变化，剧烈的痉挛会让人逐渐休克，甚至是心脏病发作。那些没有休克的人体温会迅速下降，速度是平常的25倍，几分钟后就会出现体温过低。此时，血液会流入重要器官，但重要器官必须在35℃才会工作。所以，体温低的人随时可能会死亡。而泰坦尼克号沉没时，刚好是凌晨时分，海水温度远远低于正常温度，因此，落水的遇难者很快便失去知觉而死去。
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海难发生后如何自救
(1)穿用抗浸服：各国空军都有自己的抗浸服，有很好的防水、保暖的作用。对于一般海上遇险者来说，如在下水前穿上较厚的衣服，最好能套上防水服。若水温低于10℃必须戴上手套和穿上鞋子，使体热散失量减到最小。
(2)保持安静：落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近的情况下，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冰冷的水中也只能游很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1~2千米，一般人游100米都很困难。
(3)保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失：入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。
泰坦尼克号真实事件是什么
泰坦尼克号真实的真实事件，是在1912年4月10日，当时世界上最大的客运轮船泰坦尼克号从英国出发之后，开始了它最后一次的航行。
在泰坦尼克号航行了4天之后，它撞上了冰山，就此沉入了大西洋。
在2208船员和旅客中，只有仅仅705人生还。
冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击。
当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅，铆钉断裂后，海水涌进水密舱。
但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。
这次碰撞的结果是五个隔舱都涌进了海水，海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。
检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。
史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。
之后发生的事情，大家已经都很清楚了。
15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。
0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。
不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。
2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。
2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。
2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。
1503名乘客和船员随它而去，得救的只有705人。
许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。
不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。
而在1997年，《泰坦尼克号》就是以此事为背景拍摄的灾难爱情片。
并且，在上映之后，引起了热烈的反响，成为了一部经典。
有一封写于泰坦尼克沉没当天的信，在海难中幸运的保存了下来。
幸存者Esther Hart在印有泰坦尼克邮轮标记的信上回忆了在沉船前一天晚上的音乐会，她和女儿都有幸被一起邀请到台上献唱。
信中写道：“水手们告诉我，一切都非常顺利，我们有了一次美好的旅程，天气很好，不会有暴风雨，预计会提前到达纽约。
”然而后面的的事情我们也知道了，泰坦尼克号撞上冰山，Esther Hart和女儿在这次海难中幸运的活了下来。
而她的丈夫Benjamin Hart却不幸葬身大海。
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